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1. Are all tuning actions and parts made for legal street use?
2. Are there louder exhaust systems with legal street permission?
3. What is an "open" eprom?
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1. Are all parts from the catalog in stock?
2. Conversion of ordered parts.
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1. Is that inspection interval of 10.000 km good for my motorcycle?
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1. Are all tuning actions and parts made for legal street use?
Unfortunately not all works and parts have the permission to be used for legal traffic. This is caused by the strict law situation. Some of our parts are only produced for racing use. Parts with permission possibilities are marked with "legal street use".
2. Are there louder exhaust systems with legal street permission?
Unfortunately no. The legislator prescribes 80 db at present. Also exhaust systems with EEC ABE from the accessories sound only slightly duller/mustier. To loud exhaust systems also with ABE lead to expire to the operating permit. Even applied EES signs fall under the criminal offence existence of the falsification of documents and are hard punished! (Dont do that!)
3. What is an "open" eprom?
No translation available. Sorry! Perhaps you can help us ;-) Die Motorsteuerung wird von einer Mikroprozessor gesteuerten Einheit (Steuergerät) übernommen. Dieses misst Drehzahl, Kurbelwinkel, Drosselklappenstellung, Luftdruck, etc und legt einen optimalen Zündzeitpunkt, Einspritzzeitpunkt und Spritmenge fest. Die gemessenen Daten werden mit Tabellen verglichen, die ein Kennlinienfeld vorgibt. Dabei werden Zwischenschritte interpoliert. Leider besteht fast immer eine Diskrepanz zwischen dem, was ein Motor "braucht", und was man ihm gibt. Grund dafür sind die gesetzlichen Abgasbestimmungen, die festgelegte Prüfläufe und geringe Abgaswerte vorschreiben. Die an sich sehr homogenen Kennlinien (was der Motor braucht um gut zu laufen) werden dann so verbogen, dass das Abgasverhalten passt. Leider auf Kosten der Leistung, des Durchzugs und der Laufruhe. Offene Eproms beseitigen diesen Mangel und bieten dem Steuergerät ideale Kennlinien. Ein weiteres Feld ist die Suche nach den nächsten PS. Oft werden offene Luftfilter und Auspuffanlagen gefahren, die dem Motor einen höheren Gasdurchsatz bescheren. Zwangsläufig sind diese Motoren wieder mager. Hier setzen die optimierten Kennlinien ebenfalls dagegen und machen aus mehr "Sound" auch echte Mehrleistung. Typischerweise laufen die Motoren mit offenen Eproms unten herum deutlich ruhiger, ziehen besser durch und knallen nach oben richtig los. Normale Fahrweise voraussgesetzt steigt der Spritverbrauch nicht an, da dieselbe Leistung schon bei niedrigerer Drehzahl ansteht und der Motor sich nicht durch die "Magerzonen" quälen muß. Einbau: geht sehr einfach. Das Steuergerät ist mit wenigen Handgriffen ausgebaut. Die Steuergeräte P7 und P8 werden durch einfaches abschrauben des Deckels geöffnet, das kleinere M16 Steuergerät hat einen Gummipropfen, unter dem der Eprom zugänglich ist. Da Ducati bei den Weber-Marelli Steuergeräten nur gesockelte Eproms verwendet einfach original Chip herausnehmen und neuen Chip in den Stecksockel stecken.
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1. Are all parts from the catalog in stock?
Approx. 90 % of the listed parts are available form stock. Rarely demanded parts have however only slightly longer delivery times. Sometimes seasonally it can come to delays.
2. Conversion of ordered parts.
All parts can be exchanged within 4 weeks after supply without indication by reasons. Please send the parts intact and original-pack back (see general trading conditions).
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1. Is that inspection interval of 10.000 km good for my motorcycle?
That inspection interval of 10.000 km is world-wide alike at all Ducatis. But one does not drive anywhere as fast as in Germany! For this reason we recommend according to our experiences an adjusting interval of 7.500-8.500 km. This has proven optimal through the years and prevents further costs.
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