Artikelbeschreibung
- Hyper
- Monster
- Multistrada
- Paul Smart
- S2R
- Sport Classic
- Sport GT
- SS i.e. / DS
- etc...
- 1 - Ducati Kämna Sport Nocken, sie bringen viel Dehmoment zuwachs im unteren und mittleren Drehzahlband, gepaart mit etwas mehr Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich. Entwickelt für Straßenfahrer, keine erhöhung des Serviceintervalls. Hier ein Vergleichsdiagramm rot - Ducati Performance Nocken, blau - Ducati Kämna Sportnocken.
- 2 - Ducati Performance Nocken, sie erzielen beste Leistung im mittleren bis oberen Drehzahlbereich, haben dafür weniger Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Gedacht für Sport- bzw. Race oder Road Race Fahrer. Das Serviceintervall wird mit verwendung dieser Ncoken verkürzt. Hier ein Vergleichsdiagramm rot - Ducati Performance Nocken, blau - Ducati Kämna Sportnocken.
- 3 - NCR Nockenwellen, Full Race Nockenwellen mit wenig Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich, dafür um so mehr Spitzenleistung im oberen Drehzahlbereich, am besten in Verbindung mit Carrillo oder Pankl Pleulen um das Drehzahllimit gleich noch weiter nach oben zu verschieben. Hier ein Vergleichsdiagramm rot NCR Nocke.Natürlich starke erhöhung der Serviceintervalls.
- 4 - Ducati Kämna Race Nockenwellen, vom Cahrakter und Service nahezu gleich zu den NCR Nockenwellen, nur ein bisschen mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich und auch noch ein bisschen günstiger. Hier ein Vergleichsdiagramm (Step 3)
Details
Die Ducati-Kämna Sportnocke ist entwickelt und konstruiert für den gemischten Betrieb, Straße und Rennstrecke.
Standgas, Laufkultur, etc. bleibt voll erhalten plus Zuwachs von ca. 5 PS über den gesammten Drehzahlbereich!
Serviceintervalle können beibehalten werden, bei Sporteinsatz sollte alle 2-3 Veranstaltungen die Ventileinstellung justiert und die Halbringe gewechselt werden.
Oder gleich MBP Halbringe verwenden - sehr viel längere Einstellintervalle!
Diese Nockenwellen sind zu verwenden in allen 1000-1100er Motoren, wie z.b.
Für die 1000/1100 2V Modellebieten wir 4 verschiedene Nockenwellen Versionen an:
Bitte bei allen 1000/1100 2V modellen die Nockenwellendeckel ausmessen, weil evtl. ein Deckel mit 9,5 mm bestellt werden muss, da wir nur diese verbauen.
Alle 2 Ventiler 900 ab 98 (ie Modelle) und 1000-1100 haben gegossene Kolben auch diese sollten für sportlichen Betrieb gegen geschmiedete Pistals gewechselt werden!
Product's Review
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Perfeckt --Tuning Kundenmeinung von Stefan Dutschmann,Neuseeland
Gesamteindruck Hallo Rüdiger ,
Ansonsten bin ich hellauf begeistert mit eurer Loesung fuer den Schwingenumbau und der Verarbeitungsqualitaet der Nockenwellen. Die Kruemmer packe ich morgen aus, sahen aber durch die Folie auch sehr gut aus.
Ich nehme an, dass Ihr den Einmannhoecker mit zur Halbschale dazupackt. Kannst Du dich mal erkundigen, wann das ungefaehr rausgeht? Timo meinte letzte Woche, dass er die Halbschale letzte Woche erwartet hat und mir Bescheid gibt sobald Sie losgeschickt wird.
Ansonsten ein gluecklicher Kunde mehr :)
MfG aus Neuseeland,
Stefan
(Veröffentlicht am 17.03.2016) -
Cams Sport TEST --Testing Kämna S1 cams on Monster 1100 twinspark (2010 MY) Kundenmeinung von TOM TOM
Gesamteindruck Testing Kämna S1 cams on Monster 1100 twinspark (2010 MY)
Thought Id share this little test on swapping cams only, always fun to try one thing isolated to see and learn something hopefully.
The cams are labeled 'S1' as in Sport and are intended to do well in the oem rpm range and do nothing above that, indeed they stopped working just prior to 8k. Theyre pretty high lift cams and intake duration is 280 and exhaust 255. Felt like good quality, woodruf key slot spot on, closer lash spot on, opener lash was 0,05mm short on all to reach the spec card supplied, cam timing was close too, just minor adjustments.
So I first put the bike in the dyno with the oem cams to get a baseline, I did 3 pulls then waited 5 minutes, repeating this sequence two more times to make sure nothing was left on the table for the oem setup, while doing so I mapped it to its best. Then I did the same for the 'S1' setup. So both setups are fully mapped per cylinder.
Pretty good increase for cam change only, one may question the price per hp with buying the cams having them fitted and dialled in.
I think itll feel like a bigger increase than the figures let on as the torque peaks harder, it also took on another note that I found well appealing.
Difference in the chart is cams only, all else the same.
TOM TOM after ride:
Got to ride it finally, your worst critic is always your self, tried to come up with a flaw but nope, very smooth and very strong when you twist the grip.
Coasting around at 2000rpm in first and no problem, silky smooth there, kicks in hard at 4500 and just goes, loved it.
Customer had a nice grin meeting me so I reckoned it was good, should be good too as I did the whole map perfect, but you never know for sure until you tried it first hand on the street
This one was with heads untouched, with headwork it will fly on top I think !
see here full articel in Ducati Monster Forum :
http://www.ducatimonster.org/forums/tech/298025-testing-k-mna-s1-cams-monster-1100-twinspark-2010-my.html (Veröffentlicht am 22.10.2015) -
Ich bin total begeistert!!! Kundenmeinung von Wolfgang
Gesamteindruck Hallo Hauke,
die Köpfe sind angekommen und montiert, bin total BEGEISTERT!
Motor läuft tadellos und hat richtig biss……. so wie von euch versprochen.
Danke für die SUPER Abwicklung und alles andere was noch im Paket war.
Coole Geschichte mit den Bildern, werde euch wärmstens empfehlen!
Schöne Grüße von einem zufriedenen und überglücklichen Kunden J
Mit freundlichen Grüßen
Wolfgang (Veröffentlicht am 07.04.2014) -
Comments to your cams Kundenmeinung von Rob Scheuer, GB
Gesamteindruck Hi Rudiger/Hauke
I have yet to dyno the bike, but have located a facility that can work with my Ultimap ECU. I will of course let you know the results.
After running in and spending three days on track in Cartagena, I am very happy! the bike is fast and I think makes easily more than 100BHP.
thanks again
Rob Scheuer (Veröffentlicht am 04.12.2013)
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