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Big Bore Kit 1078 ccm , 1000 SSie , M, DS,Multistrada, Zoom

Big Bore Kit 1100/1078 ccm, für alle 1000 SSie , M, DS, Multistrada, etc.

Artikelnummer: 7731
Big Bore Kit 1100/1078 ccm, für alle 1000 SSie , M, DS, Multistrada, etc.
Hersteller/Marke:

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Artikelbeschreibung

    Details

    98mm Bohrung gegenüber 94mm Original.

    Verdichtung 11,8:1.

    Der Hubraum beträgt dann 1078 ccm. Mit Pistal Kolben ausgestattet. Gesenkgeschmiedet komplett mit Bolzen und Ringen und Nicasilbeschichteten Zylindern.

    Bolt on Kit ohne mechanische Änderungen zu verwenden. Kein Gehäusespindeln etc..

    Mapping bzw. Gemischanpassung muss natütlich vorgenommen werden, z. B. mit Power Commander, Ignijet Steuergerät oder vergleichbarem.

    Dieser Kit wird im Austausch geliefert. Bitte die original Zylinder einsenden. Bitte auch an die Größere Kopfdichtung für diesen kit denken. Best.Nr . 77310, und kältere Zündkerzen Best. Nr:ra4hcx.

    Verwendung bestenfalls mit großem, bzw. offenen Luftfilter.

    Hier ein Beispieldiagramm für eine 1000 SS DS mit Big Bore Kit, Sport Nockenwelle und Headporting.

Product's Review
    1. Comments to your big bore kit Kundenmeinung von Rob Scheuer, GB
      Gesamteindruck

      Hi Rudiger/Hauke

      I have yet to dyno the bike, but have located a facility that can work with my Ultimap ECU. I will of course let you know the results.
      After running in and spending three days on track in Cartagena, I am very happy! the bike is fast and I think makes easily more than 100BHP.


      thanks again
      Rob Scheuer (Veröffentlicht am 04.12.2013)

    2. Hello Rudiger I received cylin... Kundenmeinung von Wojciech Kuziara,Polen
      Gesamteindruck

      Hello Rudiger I received cylinder barrels and I cant wait for heads, so far it looks fantastic. Can You drop to the box with my order crash protector for generator and gaskets between heads and cylinder barrels suitable for big bore kit. Can You also give me some advice about using of new top of my engine. I would like to know how many kilometers I should do before I can go by all range of revs. It is quite important because I plan to do some track days and I belive I need to put some km on road before I will use it on track. Kind regards wojtek (Veröffentlicht am 11.01.2013)

    3. Kommentar zu tuning mit bib bo... Kundenmeinung von Konstantin Vajanos,Deutschland
      Gesamteindruck

      Kommentar zu tuning mit bib bore 1100 er Multi: P.S. Deine Multilala ging abartig, so einen schönen Motorlauf habe ich seit Jahren nicht mehr erlebt. Schön gemacht :-) (Veröffentlicht am 20.09.2010)

    4. Kommentar zu 1100 ccm,headport... Kundenmeinung von Sascha Haase ,Deutschland
      Gesamteindruck

      Kommentar zu 1100 ccm,headporting 47-41, abstimmung , Moin Rüdiger! Ja, läuft super! Vielleicht noch eine Lösung für mehr und vor allem bessere Ölkühlung, und ansonsten in erster Linie üben ! Aber danke der Nachfrage - werde bald vorbeizukommen. Grüße zurück! Sascha (Veröffentlicht am 22.04.2010)

    5. Kommentar zu Tuning 1100 ccm b... Kundenmeinung von Robert Andorf,Deutschland
      Gesamteindruck

      Kommentar zu Tuning 1100 ccm big bore mit 47-41 headporting und Ignijet: \"Hallo Rüdiger, ich denke mal Ihr habt an der richtigen Stelle an meiner Monster rumgeschraubt! Die Gasannahme, die Fahrcharakteristik ist einfach nur geil. Mit den Dunlop´s bin ich Fahrwerkstechnisch noch nicht ganz zurechtgekommen. Ich habe meine 7 Runden Rennzeit von damals 1000 ccm ( 95 Ps Hinterradleistung ) in Brünn um 32 sek. !!! gesteigert. Im Kurvenausgang war ich wegen dem fetten Drehmoment noch einwenig verhalten.( Lausitz 2008 Highsider !) Ich denke das ich noch eine Menge Potential und Spaß mit Deinem Umbau habe. Grüße von einem Super Hochzufriedenen Kunden Robert\" (Veröffentlicht am 30.10.2009)

    6. Hallo Rüdiger , Bin mit Deiner... Kundenmeinung von Michael Porsch ,Deutschland
      Gesamteindruck

      Hallo Rüdiger , Bin mit Deiner Abstimmung Fahrwerk mehr als einverstanden , absolut perfeckt !! ein Genuss !! Stabil in jeder Lage und Zielgenau ,dabei sehr breiter einschätzbarer Grenzbereich. Der Motor geht sowieso wie Hölle !Bin bereits 4500 km gefahren ,der Kit ist der Hammer!! Also ein herzliches Dankeschön für das gelungene Tuning auf 1078 und die Fahrwerksabstimmung ! schöne Grüße Michael (Veröffentlicht am 24.06.2008)

    7. The attached power curve (118.... Kundenmeinung von Kees Mol
      Gesamteindruck

      The attached power curve (118.7 nm torque at 5170 RPM and 102.6 Din PK at 7355 RPM) were measured at rear wheel. 102.6 Din PK = about 100 SAE HP (at rear wheel). The bike is a monster 2003 Sie, not a multistrada. (Veröffentlicht am 13.10.2007)

    8. Sorry, One correction on the ... Kundenmeinung von Kees Mol
      Gesamteindruck

      Sorry, One correction on the horn mod: place the connection plate diagonally up left (in stead of down left). (Veröffentlicht am 13.10.2007)

    9. Driving mods. Give front fork... Kundenmeinung von Kees Mol
      Gesamteindruck

      Driving mods. Give front fork one click more re-bound. Use the driving height adaptor to raise the seat 1 cm. Give back spring two rings more pre-damping. This will raise the back a bit, so the 1000ss Ducati Performance exhaust do not scrape the tarmac when having fun. On circuit days this mod will make the bike a little more agile to steer. Because of the bottom power you can steer in a corner (when on circuit of having fun) with a relative high gear (keep needle at 3000 RPM). This has two advantages, because of the wide power bandth you do not have to focus on braking and gearing back. Just put reduce the throttle, focus on the corner, its curve, surface and road angle. Because of the stiffer back and losser front, you will not get a throttle reaction when opening the throttle again. So you gain a little agility at slow corners and an easier driving experience when coming out of a corner. Together with the easier and higher gear approach it will cut down your lap times considerately. With my weight (85 kg) I always use a back tire pressure of 2.4 atm and front 2.2 atm. Have fun and thanks Kämna tuning for the pistons. This spring's master class I was faster in the 100 meter sprint than a watercooled monster 916 and a Tuono. I ended up second in the fastest groupe (behind a young guy on a suzuki 750) and in front of an R6, Suzuki 1000, R1 and Kawasaki 1000. On the straight they took me over(I am reaching 220 on the speedometer clock) with 260/270, but at the second corner I had already gotten them back, building up distance in the part with a lot of corners. When I managed to keep ahead of them at the end of the straight they were seen. (Veröffentlicht am 13.10.2007)

    10. I forgot one mod, which is so ... Kundenmeinung von Kees Mol
      Gesamteindruck

      I forgot one mod, which is so logical you can\\\'t understand why they did not do it straight from the factory. The horn/claxon is normally placed vertical above the oil cooler. It stops a lot of cooling air for the standing (back) cilinder in this position. Detache the two eleictral connectors on the horn. Then just screw the horn off, keep the screw (you will need it again). Take an ordinary piece of steel (about 2 cm by 5 cm by 2 mm), drill a hole at the ends (so you two holes in total). You just made a connection plate in two minutes. Paint the plate mat black (1 minute work). After it is dried you can attach horn to this connection plate with the original screw (with which the horn was attached originally). When you looking at the back of your horn, position the connection plate, diagonally down left (+/- 45 degrees). When you are sitting besided your bike (right side), lookung under the tank, you will see a screw in the bottom of your air filter house, doing nothing. Unscrew this and keep this to. Put hole at other end of the little connection plate on filter house screw hole, with the horn facing down. Use the screw to tighten. Connect the wires of the horn again (slide female connector over flat pin). Check whether your works. When okay, take a grinder and cut off the orignal screw hole of the original horn holder. This mod will drop oil temperature in summer (Netherlands is only 30 degrees C high at most)with at least 4 to 5 degrees. So with your high pressure pistons, you will have a more healthy engine than standard. The Nicosil threatment hardens the cilinder so much that you do not have to worry about wear. (Veröffentlicht am 13.10.2007)

    11. Ruediger, I finally build the... Kundenmeinung von Kees Mol
      Gesamteindruck

      Ruediger, I finally build them in. I had found two local shops who could do the honing and nicosyl coating. They both went bankrupt, so it took some time to find a trusthy replacement. I have included the horsepower results of a test run. Note that this is an uncalibrated run (because I was not going to change anything anymore I took the cheapest option). This means that the results are not corrected for slip and air pressure, but those factors more or less compensate each other. Specs: - open airbox (done myself) with K&N filters - standard fuel chip on 3.05% CO1 - Ducati performance 1000ss slip-ons (they are a little longer and give more torque and more ground clearance) - 98mm bold on kit (11.5 : 1 version) - One step colder sparks - Factory Mulistrada 1100 head gasgets (they fit perfectly, no cutting needed) Thanks for the tips, you can add a happy customer (no problem when you use it on your site). Regards Kees (Veröffentlicht am 03.04.2007)


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